Juli 1., auf der Weise, 2182. aufzuheben. Zuerst flog ich zum Büffel, New York dann eine Fahrerhausfahrt zu Batavia, New York, in dem N2182, hat für 37 Jahre zu basieren. Zur ersten Sache der Reise fertig zu werden war Verlegenheit der flache Gummireifen. Der war der Spaß, der nur eine Autoscheresteckfassung hat. Dann bringe ich eine 17 Ampere Batterie und ein ELT an. Auf der ersten Landung brachen die beide Federelemente. Ich rief John Buckner (RF-4D Inhaber seit '74) für einiges rate an. Er empfahl Repochen das Federelement mit 1/4"(6mm)bungee vom lokalen Kleinteilspeicher. Ich war hatte benutzt Federelemente 1/4', um die Abdeckungen an zu halten glückliches Jerry. Das Repochen bearbeitete gutes. Später dieser Tag war ich bereit, mein erstes Kreuzland mit einem RF-4D zu beginnen. Der erste Tag war nur eine Stunde zu Gowanda, New York. Grasstreifen Gowandas wird sehr gut gehalten.

Am nächsten Tag gestoppt in Lawrence, Pennsylvania für Kraftstoff als zu Wooster, Ohio, um Bert Buytendyk zu besuchen. Burt importierte das erste RF-4D (N7719 # 4049) in die US. Er importiert auch Zlins und Mischung von 25 RF-4D, von SGS 31 Mailand und von RF-5B Motorgliders. Nachdem der Besuch ich fünf flog, stoppen mehr Stunden mit einem Kraftstoff Huntington, Indiana. Beim Fliegen nahe Lacon, Illinois, das gerade den Mississippi Fluß führt, den die Maschine begann, Energie zu lösen. Ich war 20 Meilen vom Flughafen I planierend, um zu zu fliegen. Es gab einen Flughafen Marschall Co. in Lacon, IL 7 Meilen zum Südosten also I vorangegangen dort sicher gelandet. Der Vergaser war vereist. Das war mein letztes Bein des Tages.

Ich stand früh auf und ging zum Flughafen vom Motel. Re brachte die Batterie nach einer Nacht der Aufladung an. Re füllte mein Gepäck in der Fläche ein bereites zu Tag drei an. Erster Anschlag des Tages beendete herauf Sein Burlington, IA tun zu den Thunderstorms. Wartete einige Stunden und das gelöschte Wetter. Ein schneller Anschlag in Winterset, Iowa, Seward, Nebraska, scharfer Flughafen Ord, Ne. Und geblieben die Nacht im Bündnis, Ne. Der mittlere Westen ist heiß und feucht!

Tag 4. Ein früher Anfang mit einem Kraftstoffanschlag im Lager Guernsey, Wyoming. Dann weg zum Teil der großen Höhe der Reise. Rawlins, Wyoming ist 6813 ft. (2077m) Höhe und Dichtehöhe 9.100, als ich verließ. Die Grundrolle war fast 4.000 ft. Auf Seitenwind fand ich ein Thermal und kletterte bis 9.000 in wenigen Minuten, dann flog zur anderen Seite der Stadt und fand Anthere thermisch und ging bis 11.000. Begann dann meine Weise, Federn Wyoming zu schaukeln. Bearbeitetes thermischer zu 13.000 ft. Gelandet am Felsen entspringt für Kraftstoff und etwas Flugplanieren. Dichtehöhe war 9.500. Ich wußte, daß die Grundrolle lang sein würde und auch ein Thermal würde finden müssen, um an Höhe zu gelangen, felsige Berge zu kreuzen. Das Fliegen in Idaho war sehr szenisch. Gelandet am Bear Seeflughafen Paris, Idaho für Kraftstoff als weg zu Jerome, Idaho für die Nacht. Ich benutzte Flughafen-Höflichkeitauto Jeromes, um in Stadt zu einzusteigen und einen Raum zu erhalten.

Letzter Tag (fast) Kraftstoffanschlag in Nampa, Idaho als zu flog über den Schlangefluß, jetzt, das ich in Oregon mein Hauptzustand bin. Aufstieg zu 8.500 ft. keine Thermal schon. Fliegen über Prineville könnte ich die Wolke Schicht über der Senke sehen, in der ich lebe. Gelandet bei Prineville, um Wetter für ein Update zu benennen. Es ging nicht zum freien Raum. Dann aß ich zu Mittag. Ein Aufhänger wurde (Dank Brian) am Redmond Flughafen flog dorthin angeboten und meine Frau fuhr 3 Stunden kommen erhalten mich. Bei der Aufwartung ich Gebirgshohen Sauerstoff besuchte, haben sie etwa netten 02 Systeme, die das RF-4D passen. Samstag flog mein Freund Rollie mich zu Redmond. Der Flug zu meiner Heimatbasis war einfache nur 110 Meilen (180 Kilometer). Als ich ÜbermcMinnville war, war ich noch bei 6.500 ft von der Kreuzung der Kaskadeberge. Ich schreie hinunter die Maschine und genoß den durchaus Flug. Begann die Maschine wieder und landete am McMinnville Flughafen. Ich bin Haupt!

Flugzeit war über 35 Stunden gerecht.

Kraftstoffbrand war gph 2.3-2.7.

2100 Meilen (3400 Kilometer)

Durchschnittliche Geschwindigkeit 60 MPH (97 km/h), tun zu den Gegenwinden.

July 1 2006Wayne Co. Wooster, OH, 3rd StopMarshall Co. Lacon, IL. 5th StopWinterset, IA. 7th StopAlliance, NE. 10th StopThermaling west of RawlinsNampa, ID 15th StopPrineville, ORSisters Mountains, OregonMcMinnville Airport, Oregon

Gowanda, NY. First StopCollin and Bert Buytendyk. Wooster, OH. Burt imported the 1st. RF4 to the US (N7719 #4049)Seward, NE. 8th StopRawlins, WY. 6813 ft. (2077m) 12th StopBetween Rawlins and Rock Springs, WYSnake RiverPrineville, OR waiting for better weather. 17th StopMt. Jefferson, OregonMcMinnville, Oregon

Lawrence, PA. 2nd StopHuntington, IN. 4th StopBurlington, IA. 6th StopSharp-Ord, NE. 9th StopRock Springs-Sweetwater, WY 6720ft. (2060m) 13th StopBear Lake-Paris, ID. 14th StopBurns, OR. 16th StopRoberts Field Redmond, OR. I left 2182 here few a days for weather only 110 miles to go.Mt. Hood, OregonHome!